El comercio mundial de cereales crece con fuerza, pero los riesgos de los fertilizantes y el clima proyectan una sombra.

El comercio mundial de cereales mostró un fuerte desempeño en el primer semestre de 2026. Según datos de BIMCO, hasta julio de este año, el volumen de transporte marítimo de cereales a nivel mundial aumentó un 13% interanual, impulsado principalmente por el crecimiento significativo de las exportaciones de trigo, maíz y soja de América y Europa. La demanda de importaciones en Asia, Oriente Medio y el norte de África fue vigorosa, destacando un incremento interanual del 15% en las importaciones chinas de soja, sorgo y cebada, mientras que los envíos de cereales de Estados Unidos a China se dispararon un 137% debido a la mejora de las relaciones comerciales. Vietnam, Tailandia y Filipinas, en el sudeste asiático, también aumentaron sus compras de trigo, maíz y soja.

Aunque el cierre del estrecho de Ormuz provocó una caída del 49% en las importaciones de cereales en la región del Golfo Pérsico, el transbordo en los puertos saudíes del mar Rojo y en Fuyaira compensó parcialmente esta brecha, lo que permitió que las importaciones totales de Oriente Medio y el norte de África crecieran un 18%.

En cuanto a los tipos de buque, los supramax fueron los más beneficiados, con un volumen de transporte de cereales que se disparó un 27% interanual, impulsando un aumento del 4% en la demanda de toneladas-milla de supramax a nivel mundial y respaldando los fletes en este segmento del mercado. Los volúmenes de cereales transportados por buques handy y panamax también crecieron un 10% y un 8%, respectivamente, compensando la debilidad del carbón y de las cargas a granel menores, y contribuyendo a la estabilidad de la demanda.

• Impacto en la industria
• Eficiencia en la producción agrícola: La escasez de fertilizantes (el volumen de transporte marítimo mundial cayó un 8% interanual) podría afectar la próxima cosecha en el hemisferio sur; si el estrecho de Ormuz sigue cerrado, podría provocar una disminución de la producción y, en consecuencia, elevar los precios de los alimentos.
• Modelos de operación agrícola: El aumento previsto de la producción de cereales en los mercados importadores (China, Turquía) podría reducir la dependencia de las importaciones, lo que incentivaría a los países exportadores a ajustar sus estructuras de cultivo.
• Cadena de suministro de alimentos: La divergencia logística entre las rutas del mar Rojo y el golfo Pérsico podría reconfigurar el patrón de importación de cereales en Oriente Medio, fomentando la inversión en infraestructura portuaria alternativa.
• Dirección de la inversión agrícola: La volatilidad de los precios de los fertilizantes y los riesgos climáticos ponen de relieve el valor de la inversión en fertilización de precisión, variedades resistentes a la sequía y tecnologías de riego eficiente en el uso del agua.

• Perspectivas futuras
• Corto plazo (segundo semestre de 2026): El Departamento de Agricultura de EE. UU. prevé que la producción mundial de trigo y maíz disminuya ligeramente en comparación con el año anterior, sumado a la amenaza de altas temperaturas en el hemisferio norte para la cosecha de maíz, lo que debilitaría el impulso del comercio de cereales.
• Medio plazo (1-3 años): La diversificación de la cadena de suministro de fertilizantes (como la nueva capacidad de producción en África y Canadá) aliviará gradualmente la tensión del suministro, aunque persisten incertidumbres geopolíticas.
• Largo plazo (3-5 años): La tecnología agrícola (como la predicción de rendimiento impulsada por IA y los sensores IoT para monitorear la humedad y nutrientes del suelo) desempeñará un papel cada vez más importante en la gestión de riesgos climáticos y la optimización de la cadena de suministro; las prácticas de agricultura regenerativa podrían reducir la dependencia de fertilizantes y mejorar el secuestro de carbono en el suelo.
• Seguridad alimentaria global: El impacto del cambio climático en las principales regiones productoras obliga a los países a fortalecer las reservas estratégicas y los acuerdos comerciales, acelerando la tendencia hacia la contratación regionalizada.